Нередко в сети можно встретить вопросы касающиеся разборки и ремонта рулевого механизма, многих автолюбителей интересует вопрос: как самостоятельно провести диагностику и замену деталей.
Поэтому в своей сегодняшней статье, я хочу поговорить именно о диагностике и ремонте рулевого механизма.
Итак, для того чтобы разобрать рулевой механизм его нужно зажать в тисках, предварительно намотав что-нибудь мягкое на зажимной механизм.
1. После этого необходимо снять защитный колпачок.
2.Далее нужно расконтрить и выкрутить болты, при помощи которых внутренние наконечники прикреплены к рейке.
З. Затем демонтируйте рулевые тяги, вместе со стопорной и соединительной пластиной.
4. Следующим шагом будет снятие крепежных хомутов защитного чехла рейки рулевого механизма.
5. После этого снимается правая опора, а с самой трубы картера рулевого механизма нужно снять чехол рейки.
6. Теперь, при помощи ключа с восьмигранной головкой открутите гайку упора и достаньте пружину вместе со стопорным кольцом.
7. Проворачивать шестерню необходимо по направлению часовой стрелки (от рулевого вала), при этом необходимо сдвинуть упор рейки с помощью специальных щипцов с круглыми концами.
8. Щипцы вставляются в углубление упора под пружину, после чего из картера извлекается упор рейки.
9. Снимите пыльник с шестерни вместе со стопорной шайбой, потом выкрутите при помощи специального ключа гайку.
10. После этого нужно покрепче зажать вал приводной шестерни в тисках с мягкими губками и вынуть из картера шестерню. Она выйдет в сборе вместе с шариковым подшипником при этом можно слегка постукивать резиновым молотком по картеру.
11. Теперь пришло время снять стопорное кольцо с шайбой и спрессовать с вала шестерни шариковый подшипник.
12. И последнее, извлеките рейку рулевого механизма — в направлении снятого защитного колпачка вместе с опорной втулкой рейки.
Следующий этап — проверка технического состояния рулевого механизма
1.Прежде всего, следует все тщательно вымыть в керосине металлические детали и полости картера.
2. Резиновые детали промойте теплой водой, после чего насухо вытрите их чистой тряпкой.
3. Осмотрите рабочие поверхности механизмов, убедитесь в отсутствии каких-либо повреждений, рисок, заусениц или следов износа на рейке и шестерни.
4. Если что-то из вышеперечисленного все-таки есть, попытайтесь устранить это при помощи мелкозернистой шлифовальной шкурки, либо бархатного напильника. В случае серьезных повреждений произведите замену детали.
5. Обязательно проверьте, чтобы вращение шарикового подшипника было свободным, без заеданий и скрежета.
6. Присмотритесь к самим шарикам и кольцам и обойме подшипников, на них также не должно быть следов износа и заеданий. Если вы заметили, хоть какое-то отклонение, немедленно замените подшипник на новый.
7. Не менее важной является проверка состояния защитного чехла и торцовых колпачков. В случае обнаружения на них каких-либо разрывов, трещин или же увидели, что они неплотно сидят, обязательно замените их новыми.
8. Загляните также на шаровые шарниры рулевых тяг и проверьте, нет ли в нем люфта и нет ли на нем грязи или пыли. Если люфт слишком большой — замены шарнира вам не избежать. Это также касается и коррозии на шаровом пальце, а также большого износа упорного вкладыша.
9. Следующий шаг — проверка целостности резинометаллических шарниров наконечников тяг, если имеются изношенные или поврежденные шарниры, их следует заменить.
10. И в заключении. Убедитесь в правильной посадке опорной втулки рейки в картере. Как и во всех предыдущих случаях в случае повреждения необходима замена.
После проведения диагностики рулевого механизма и замены поврежденных деталей соберите все в обратной разборке последовательности.
