Частые проблемы Kia Sportage

Kia Sportage – это корейский кроссовер, который часто встречается на вторичном рынке. Он выглядит привлекательно для потенциальных покупателей, ведь при хорошей комплектации и внешнем виде цена остается доступной. Но это далеко не идеальный автомобиль, поэтому перед покупкой стоит узнать, какой на Киа Спортейдж ремонт возможно потребуется совсем скоро. А для этого разберем слабые места кроссовера.

Двигатель

Чаще всего на этой модели встречается бензиновый атмосферный двигатель на 150 л.с. Но назвать этот агрегат сверхнадежным не получится. Для мотора характерен износ поршней и задиры в цилиндрах. С этими проблемами некоторые сталкиваются на пробеге до 100 тыс. км. К тому же из-за тонких стенок ДВС он считается неремонтопригодным (но у нас их уже научились капиталить).

Чтобы не нарваться на неприятность, при покупке нужно заглянуть в цилиндры эндоскопом, ведь характерный шум при работе двигателя появляется не сразу. А чтобы и в дальнейшем не столкнуться с задирами, необходимо следить за маслом и вовремя его менять, заправляться нормальным бензином и ездить без перегазовок.

Узнать более подробную информацию можно тут!

Автоматическая трансмиссия

На Sportage III устанавливаются коробки автомат собственного корейского производства. Это 6-ступенчатая трансмиссия, которая довольно надежна. Однако бывает, что переключение между передачами задерживается или происходит с толчками.

В большинстве случаев неисправности АКПП связаны с электроникой, которую поправить будет не дорого. Обычно отказывают датчики температуры и давления, но бывают и проблемы с соленоидами гидроблока. Иногда селектор заклинивает в положении паркинга, что связано с выходом из строя выключателя стоп-сигналов на педали тормоза.

Чтобы «автомат» служил долго и не доставлял серьезных хлопот, менять масло в нем надо каждые 60 тыс.км.

Полный привод

На российских дорогах много полноприводных Sportage (хоть бывают и переднеприводные). Но к 150 тыс. км часто выходит из строя муфта подключения задней оси.

Чтобы не нарываться на неприятности, лучше отказаться от частой езды по бездорожью. Кроссовер не очень-то любит долго буксовать – перегреваются фрикционы муфты, из-за чего она выходит из строя. Также требуют внимания сальники валов. Когда вытекает масло или в коробку попадает грязь с водой, ресурс трансмиссии резко падает.

Рулевое управление

У Sportage III довольно простое рулевое управление, в котором предусмотрен электроусилитель. Если руль становится не очень информативным, это еще ничего не значит. Но другое дело, когда появляется стук, что иногда случается уже на 40 тыс. км пробега.

Причина может крыться в шарнирах рулевого вала, который после 2015 года стал более надежным. Если же из строя вышла рейка, это влечет куда большие затраты, ведь часто в автосервисах меняют ее целиком в сборе.

Задние пружины

Владельцы первых автомобилей жаловались на пружины задней подвески, особенно когда машина использовалась для поездок по грунтовым дорогам или при большой загрузке. Их ресурса хватало не более чем на 30 тыс. км.

Но после рестайлинга 2015 года пружины стали надежные. К тому же их можно поставить на более раннюю версию кроссовера. Также можно подобрать аналоги.

Стабилизатор

Шарниры спереди и сзади достаточно надежные, но вечного ничего не бывает. Слабым звеном здесь считаются втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Радует то, что ремонт простой и дешевый. К тому же все можно менять по отдельности, а не в сборе.

Таким образом, Kia Sportage можно назвать надежным автомобилем, его «болячки» исправляются недорого и без проблем. Однако, совсем другое дело, если в двигателе появились задиры – тут уже придется потратиться.