Руководство по ремонту Volvo XC90 с 2003 года

— Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов автомобиля
— Инструкцию по самостоятельному обслуживанию и уходу
— Ценную информацию о конструкции автомобиля и о том, как предупредить неисправность
— Каталог расходных материалов для проведения ТО
— Уверенность и знания для поездки на СТО, в случае если собственноручный ремонт невозможен

Начало производства автомобиля VOLVO XC90 было положено в 2003 году. Автомобиль построенный на базе флагмана фирмы VOLVO S80, занял нишу класса автомобилей SUV (Sport Utility Vehicle), так называемые автомобили «спортивно-хозяйственного назначения». С габаритами полноценного внедорожника, но с качеством материала и уровнем комфорта люкс-седана.

XC90 комплектуется четырьмя двигателями: 5-, 6-, 8-цилиндровым бензиновым и 5-цилиндровым дизельным. Двигатели расположены поперечно. Используются новейшые системы впрыска топлива.

На автомобиле могут устанавливаться, в соответствии двигателю, различные автоматические коробки передач (данные сведены в таблице ниже). А с 2004 года появилась возможность установки механической 6-ступенчатой коробки передач, в сочетании с 5-цилиндровым бензиновым двигателем.
Автомобиль является полноприводным, перед задней главной передачей установлена электронно-гидравлическая муфта HALDEX. Которая в случае пробуксовки передних колес, замыкается и начинает передавать часть крутящего момента на задние колеса. В целом же автомобиль, при движении по дорожному покрытию с хорошим качеством, является почти переднеприводным, так как 95% крутящего момента передается передней оси и только 5% — задней.

По количеству установленных на XC90 систем активной и пассивной безопасности можно судить о высоком уровне защищенности водителя и пассажиров. Так, помимо распространенной антиблокировочной системы (ABS), на автомобиле установлена новейшая DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) система динамической стабилизации и контроля тяги. Также появилась доселе не устанавливаемая на какие-либо другие автомобили система ROPS (Roll-over Protection System). Суть в том, что помимо датчиков, отслеживающих поведение автомобиля в горизонтальной плоскости, есть еще сенсоры, следящие за креном. Если на компьютер поступает сигнал, что скорость нарастания угла крена достигла определенного порога, система расценивает это как риск опрокидывания и, одновременно с уменьшением подачи топлива, дает команду на подтормаживание нагруженных (внешних по отношению к центру поворота) колес — прежде всего это относится к переднему колесу. Теперь автомобиль пойдет по более пологой траектории, и риск опрокидывания снизится.