Реплика Bugatti Veyron построена на основе Mercury Cougar 2001 года. Об этом сообщает издательство Worldcarfans.
«Вы не поверите, как круто будет управлять этим. Вы будете останавливать трафик на каждом ходу!» — заявляет продавец. При этом он добавляет, хотя этого и не видно на фото, что реплика оснащена функциональным антикрылом.
Разумеется, двойник «Вейрона» не оборудован мощным двигателем W16, под капотом машины 3,0-литровый двигатель Duratec V6. Также по заявлениям продавца автомобиль оборудован модернизированной выхлопной системой с «невероятным звуком».
Салон машины не похож на Mercury Cougar, потому что продавец попытался переделать его под интерьер Veyron. Похвально, но легко заметить, что это подделка.
Стоит такое удовольствие $ 59 900 (4 094 765 рублей), что всего на $ 4 000 дороже нового, настоящего BMW M3.
Вы собираетесь приобрести видеорегистратор, но у вас возникли трудности с выбором модели.
На рынке есть множество различных приборов для видеосъемки дорожной ситуации с салона автомобиля. Но чтобы видеодоказательство было на высоте необходим по-настоящему качественный регистратор.
Поклонникам роскоши вовсе необязательно покупать дорогой серийный автомобиль. Современные технологии позволяют при помощи капиталовложений осуществить модернизацию практически любой машины так, чтобы она стала надежней и солидней любого лимузина.
Можно любить свой автомобиль. Можно купить роскошный автомобиль. А можно, как оказывается, любить свой автомобиль и при этом сделать из него роскошный. Безусловно, не собственноручно, а с помощью мастеров из компании KLASSEN Car Design Technology. Кто же эти ребята, и чем они занимаются? До недавнего времени о KLASSEN было известно только в узких кругах автолюбителей, в сегодня продукция этиго предприятия пользуется популярностью у ценителей настоящего эксклюзива.
Занимается компания профессиональной модернизацией автомобилей от ведущих мировых производителей. Стоит сразу обозначить, что в случае с KLASSEN речь идет не просто о тюнинге, а о глубокой модернизации авто. Степень глубины при этом определяется лишь желанием собственника авто и толщиной его кошелька. Конкретно компания KLASSEN специализируется на направлении известном, как VIP Luxus Exclusiv Business Van.
Фургоны, внедорожники, лимузины и другие автомобили в руках мастеров становятся роскошнее и «вырастают» в длину. Да-да, KLASSEN делает машину длинее и полностью изменяет интерьер салона. Компания может устанавливать дополнительное оборудование, например экраны, выдвижной бар, сейф, автоматизированный портсигар, морозильную камеру и многое другое.
На видео: KLASSEN Car Design Technology
Выполняться модернизация может по нескольким направлениям, одним из которых является «офис на колесах». Занимаются в KLASSEN и персональными проектами. Помимо этого инженеры компании могут осуществить интеграцию всевозможных умных систем, установить информационно-развлекательный центр, точку доступа в интернет через Wi-Fi и обеспечить синхронизацию систем автомобиля со смартфонами на базе операционных систем iOS и Android.
О так называемом «ЖЕЛЕЗНОМ АРГУМЕНТЕ» наверное уже многие из водителей слыхали…
Полезность данной вещицы очевидна. Увидев документы в таком «приборе», инспектор сразу осознает, что перед ним автолюбитель, который по-настоящему знает свои права и вступать с ним в долгие беседы о законности своих действий бесполезно. «ЖЕЛЕЗНЫЙ АРГУМЕНТ» единственное на сегодняшний день средство против произвола и беспредела ГАИ.
Для того, чтобы запись, сделанная видеорегистратором, могла выступить доказательством,необходимо оформить ее передачу сотрудникам Автоинспекции по всем правилам.
И, кроме того, стоит соблюдать несколько простых правил эксплуатации данного устройства.
1. Перед каждым началом движения проверяйте дату и время, выставленные на авторегистраторе. 2. При оформлении ДТП сообщите инспектору о наличии записи, сделанной видеорегистратором. 3. Потребуйте занесения в протоколы марки видеорегистратора, способа крепления и расположения видеокамер. 4. В случае, если инспектор запрещает вести видеозапись событий, ссылайтесь на Административный регламент МВД России, п. 25. «Сотрудники ГИБДД не должны препятствовать использованию участником дорожного движения видео- и звукозаписывающей аппаратуры». 5. В случае отказа инспектора впишите сведения о видеорегистраторе и укажите наличие видеозаписи в письменное объяснение участника/свидетеля ДТП. 6. Сообщите об отказе инспектора приобщить запись к делу и укажите, что вы не согласны с действиями инспектора, в протоколе, который вам предстоит подписать. Ссылайтесь на Кодекс об административных правонарушениях РФ. Ст. 26.7. «Документы признаются доказательствами, если сведения, изложенные или удостоверенные в них организациями, их объединениями, должностными лицами и гражданами, имеют значение для производства по делу об административном правонарушении. Документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных баз и банков данных и иные носители информации». 7. Сделайте копию видеозаписи, если у вас имеется такая возможность. 8. После того, как копия сделана, передайте карту памяти инспектору. Проследите, чтобы он запечатал ее в конверт, надписав дату и время изъятия, а также характеристики доказательства («карта памяти SD черного цвета с видеозаписью столкновения двух автомобилей марки…»). 9. Если копию записи сделать не удалось, а непредвзятость инспектора вызывает сомнения, оставьте карту памяти у себя, указав всю необходимую информацию о ее наличии в протоколах и объяснениях. 10. Выясните, в каком суде будет рассматриваться ваше дело. 11. Как только появится возможность, сделайте копию видеозаписи. 12. Отправьте оригинал/копию записи заказным письмом с описанием вложения по месту рассмотрения дела или арендуйте банковскую ячейку и положите карту туда, описав вложение. 13. Будьте готовы предоставить видеозапись на экспертизу, чтобы установить подлинность записи. 14. На рассмотрение дела захватите с собой ноутбук, планшет, проектор или любое другое устройство для проигрывания медиафайлов. 15. При рассмотрении дела будьте готовы аргументировать свои действия Гражданским процессуальным кодексом РФ, гласящим: ст. 55.
«Доказательствами по делу являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основе которых суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения сторон, а также иных обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения и разрешения дела. Эти сведения могут быть получены из объяснений сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов».
Ульяновскому автомобильному заводу исполняется 75 лет. В честь этого события на официальном сайте производителя был размещен специальный раздел с уникальными фактами и фотографиями из жизни завода и его детищ.
В разделе собраны исторические фотографии, выдержки из воспоминаний водителей-испытателей и инженеров, сведения о малоизвестных страницах истории предприятия. Героями зарисовок стали известные всем российским автомобилистам УАЗ-469 (ныне «Хантер») и «буханка».
Отметим, что официальный день рождения завода – 30 ноября. За 75 лет УАЗ выпустил более 4,5 миллиона автомобилей более 250 модификаций и экспортировал их на территории 130 стран мира. На сегодняшний день в линейке марки шесть моделей и около сотни их модификаций.
Самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана в 1959 году на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.
В конце 1975 года Минавтопром поручил нашему заводу разработку электромобиля на переменном токе на базе УАЗ-451.Такому электромобилю не нужно зарядных станций постоянного тока. Радиус действия в пределах крупного населённого пункта не ограничен. Вёл эту работу талантливый инженер В. А. Кузнецов. Поначалу они выглядели довольно неуклюже с их громоздким электродвигателем, смонтированным в моторном отсеке, и подвешенным под кузов 600-килограммовым блоком батарей. Сказывалось отсутствие опыта у конструкторов и сжатые сроки изготовления первых образцов. Но это были только первые шаги.
В. А. Кузнецов вспоминает долгие недели поисков оптимального устройства электромобиля, горячие споры вокруг принципов компоновки основных узлов и механизмов. Где расположить громоздкий и тяжелый блок питания? — вот что было главным вопросом. Иногда инструкторам казалось, что они зашли в тупик, что выхода нет. Но решение, конечно, нашлось. Было предложено положить свинцово-кислотные батареи на дно кузова. Чтобы изолировать их как можно надежнее, сверху сделали второй пол. Это дало возможность пустить в ход и систему эффективной вентиляции.
Если сначала разработкой электромобиля занималась лишь небольшая группа энтузиастов, то позже на заводе были созданы конструкторский отдел электромобилей, специальная лаборатория и научно-исследовательское бюро.
Первая партия электромобилей УАЗ-451 МИ успешно прошла цикл испытаний на полигоне НАМИ и опытную эксплуатацию на улицах столицы. Незадолго до этого «Ульяновская правда» писала в статье «Есть электромобиль!».
С тех пор практически каждая партия электромобилей с маркой УАЗ была в чем-то совершеннее предыдущей. Машины 1983 года имели более экономичную и надежную систему электропривода, а электрический блок управления на интегральных микросхемах обеспечивал наиболее экономный режим движения. Световое табло давало полную информацию об исправности всех электронных систем. Подзарядить аккумуляторы можно было от любой промышленной линии переменного тока при стоянке под погрузкой или в обеденный перерыв водителя.
Водоплавающий «Ягуар»
В 1977 году поступило предложение заключить договор на разработку автомобиля «Ягуар» (тогда оно было секретным). Под этим шифром значился плавающий автомобиль на базе УАЗ-469.
Плавающий автомобиль назвали «Ягуар», в честь единственного животного из семейства кошачьих, которое не боится воды и достаточно хорошо плавает.
Из архивных данных: «Завод подписал договор. Мы никогда не делали таких автомобилей, но это было ново и интересно, а сил у нас было достаточно.
Только в начале разработок я спросил у представителей заказчика: „Вы хотите иметь катер, который может ездить по суше или автомобиль, который может плавать?“. Ответ последовал незамедлительно: „Автомобиль“.
Так началась разработка „Ягуара“. В первую очередь разработали отбор мощности на два входных винта, их установку и сами винты. Они располагались перед задним мостом. Построили макет способный плавать (в габаритах предполагаемого автомобиля) — нужно было проверить компоновочные решения и определить развесовку, чтобы автомобиль на плаву не имел дифферента на перед. Запустили его сначала в бассейн танкового училища, а затем в Волгу. Все получилось удачно, хотя проблем впереди еще было много. В этих трудах конструкторы-разработчики и испытатели провели 1977 год и начало 1978-го, в середине которого сменился директор завода. Новый руководитель категорично заявил, что плавающим автомобилем заниматься не будут. Активные разработки не представлялись возможными, но мы продолжали работать над „Ягуаром“. Создавался облик машины, разрабатывались системы. А позднее мы получили от директора срочное задание доделать „Ягуар“.
Были разработаны все узлы и системы для водоходности. Система водоотлива, лебедка для самовытаскивания, отборы мощности. Серьезной проблемой был кузов. Он имел две двери с уплотнением, не пропускавшим воду, днище для плавания, пол для выполнения жизни и работы на земле. Но самая каверзная задача состояла в обеспечении охлаждения двигателя и всех агрегатов трансмиссии, нагревающихся при длительной работе в замкнутом пространстве. Было много экспериментов и идей. Все они проверялись на образцах и на плаву, и на дорогах. Хорошую службу сослужили водители-испытатели, которые предложили изменить поток воздуха не спереди на двигатель и далее горячий на агрегаты, а из „трюма“ на двигатель и радиатор. Кроме того, дополнительный воздух забирался из зоны давления перед лобовым стеклом, и весь горячий воздух выбрасывался вверх в передней части корпуса в зоне разрежения. Решение этого вопроса сделало наш „Ягуар“ жизнеспособным во всех условиях эксплуатации и в Каракумах, и на Памире, и в Якутии. На плаву он мог находиться неограниченное время и проходил на испытаниях многие километры по рекам. Своим ходом он добрался вплавь по Волге от Ульяновска до Астрахани.
При испытаниях „Ягуар“ показал лучшую маневренность, чем у специальных водоходных судов, сохранил способность движения до 8 км/час, а на суше развивал скорость до 100 км/час. А при испытаниях ударом ядерной взрывной волны на спец. полигоне, сохранил способность к выполнению боевой задачи.
В 1981 году были построены образцы для приемочных испытаний, а в следующем году сданы заказчику. В 1983 году конструкторская документация выдана в подготовку производства. „Ягуар“ был принят на вооружение Советской Армии. Началось строительство производственного корпуса, но грянула перестройка и „Ягуар“ поставили в музей.
В заключении хочу сказать, что разработка „Ягуара“ была творческим порывом конструкторов, экспериментаторов и испытателей. Они показали, что могут создать автомобиль, какого не было ни в одной армии мира».
Марторелли
В Италии в 60-е годы появилась мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии фирмы «Марброз» братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах. Их команда с 1971 года не выходила из списка сильнейших в Италии.
1972 год. Холод и грязь первого зимнего ралли для полноприводных автомобилей. 26 экипажей отправились на гонки, организованные спортклубом г. Маджора. Трасса была крайне тяжелой, с глубокими бродами и трудными участками по руслу ручья, усеянного каменистыми перекатами… Выиграл Луиджи Марторелли на ГАЗ-69 м.
В 1982 году УАЗ-469-Б занял абсолютное первое место в национальном чемпионате в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем. В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. По результатам итальянского чемпионата 1984 года 1-е место досталось УАЗ-469-Б.
В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.
UAZ SPORT DIVIZION впервые приняла участие в ралли «Шелковый путь»
3 сентября 2009 года официальная команда Ульяновского автомобильного завода финишировала в Ашхабаде, конечной точке маршрута ралли серии «Дакар».
Команда, выступавшая на UAZ Patriot в классе Т1.1., заняла в зачете «автомобили» 21 место, оставив позади 13 соперников. В общем зачете автомобиль из Ульяновска пришел 34 м, обойдя 36 других внедорожников и грузовиков. Победителем в категории «автомобили» стал Карлос Сайнц, первое место в категории «грузовики» заняла команда Фирдауса Кабирова.
В Ашхабаде финишировало всего 50 экипажей автомобилей и грузовиков, преодолевших всю трассу. В ходе гонки с дистанции сошло 17 автомобилей и 4 грузовика.
Команда UAZ Sport Division впервые участвует в ралли международного уровня и показывает достойный результат, померившись силами с опытными пилотами не только специально подготовленных внедорожников, но и грузовиков.
Стартовав из Казани, команда UAZ Sport Division преодолела трассу протяженностью в 4500 км, часть из которой пролегало по пескам пустыни Кара-Кум. Несмотря на тяжелейшие условия, в которых проходили соревнования, автомобиль UAZ Patriot ни разу не подвел команду и доехал до финиша без замены агрегатов и узлов.
«Это первая серьезная гонка для нашей команды на длинной дистанции, однако мы даже не ожидали, что мы так легко пройдем сложнейший участок с песчаными барханами, — говорит пилот команды UAZ Sport Division Биньямин Джепаев. — Мы очень довольны результатом и считаем, что составили достойную конкуренцию участникам гонки».
УАЗ-469 установил мировой рекорд
3 июня 2010 года УАЗ-469 установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля. Внутри внедорожника одновременно поместилось 32 человека, примерно столько пассажирских мест размещено в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.
УАЗ 469 с полной загрузкой проехал 10 м, как того требуют условия установления мирового рекорда.
Рекорд зарегистрировало Международное агентство рекордов и достижений. Фотографии и видеоматериалы, свидетельствующие об установлении рекорда, также будут направлены во Всемирное издание «Книги рекордов Гиннеса».
В подготовке и установлении рекорда принимали участие студенты и преподаватели Государственного училища циркового и Эстрадного искусства имени М. Н. Румянцева. Предыдущий рекорд принадлежит седану KIA Spectra, который смог вместить 23 человека.
UAZ Sport Division на Шелковом пути
Беньямин Джепаев на автомобиле UAZ Pickup занял пятое место в общем зачете внедорожников, став первым российским экипажем, составившим конкуренцию зарубежным заводским командам.
В субботу, в Сочи, столице зимних Олимпийских игр 2014 года, участники Международного ралли «Шелковый путь» 2010 серии Дакар пересекли финишную черту соревнования.
Спортсмен официальной команды Ульяновского автомобильного завода UAZ Sport Division Биньямин Джепаев в напряженной борьбе с главными претендентами на победу — известными всему миру гонщиками Карлосом Сайнсом и Нассером Аль Аттия (команда Volkswagen) занял пятую позицию в турнирной таблице ралли.
Стандартно-серийный автомобиль UAZ Pickup, на котором выступал заводской экипаж, уверенно преодолел сложнейшую дистанцию, позволив спортсменам занять достойное место в пятерке лучших.
На старт ралли, который состоялся 11 сентября в Санкт-Петербурге, вышли участники из 25 стран мира, среди которых команды из Нидерландов, Франции, Чехии, Польши и Израиля (43 легковых автомобиля и 16 грузовиков). В течение 8 дней экипажи упорно боролись за победу. Маршрут сложной гонки пролегал по степям, пескам, сочетал различные дорожные покрытия и жесткое бездорожье. Экипажи-участники преодолели степи, пески, горные и лесные дороги, броды, для прохождения которых требовались высокая техника пилотирования и навыки в области навигации. Всего спортсмены проехали 2014 км, чтобы, наконец, оказаться на берегу Черного моря. Победителей и участников главного события в мире автоспорта лично поздравил премьер-министр РФ Владимир Путин.
По словам пилота официальной команды ОАО «УАЗ» Беньямина Джепаева, новая модель Ульяновского автомобильного завода UAZ Pickup достойно показала себя в жестких условиях экстремальной гонки. «В прошлом году мы впервые участвовали в международном марафоне „Шелковый путь“ и заняли 21 место в общем зачете среди легковых автомобилей. Полученный опыт и тщательная техническая подготовка автомобиля и команды позволили нам в этом году значительно улучшить результат и войти в десятку сильнейших».
УАЗ на Олимпийских играх в Сочи
Легендарный ульяновский автомобиль, именуемый в простонародье «буханкой», принял участие в церемонии закрытия XXII Олимпийских игр в Сочи. Это было ярким и запоминающимся зрелищем!
Впервые российский внедорожник УАЗ ПАТРИОТ принял участие в легендарном марафоне Дакар
На тяжелейшем марафоне Дакар-2015, который проходил с 4 по 17 января 2015 года по территории Южной Америки, УАЗ ПАТРИОТ успешно прошел всю дистанцию гонки в качестве автомобиля сопровождения с журналистами и менеджерами Белгородской команды АСК «Вираж».
В марафоне принимал участие обновленный серийный УАЗ ПАТРИОТ, оснащенный бензиновым двигателем ЗМЗ. Для нового поколения УАЗ ПАТРИОТ участие в легендарном марафоне стало хорошим испытанием на надежность всех систем. Российский ПАТРИОТ успешно проявил себя на трассах Аргентины и Чили. При эксплуатации автомобиля с температурой воздуха за бортом +49С, системы кондиционирования и охлаждения двигателя отработали в штатном режиме. При прохождении через Анды предстояло подняться на уровень почти 5 000 метров над уровнем моря. Такая высота повлекла за собой работу экипажа в режиме повышенных нагрузок, но и это препятствие ПАТРИОТ преодолел с успехом.
Общий пробег УАЗ ПАТРИОТ на Дакаре составил порядка 14 000 км по абсолютно разному рельефу: пески, горы, пустыни, песчаные дюны. Средний расход топлива составил около 13л/100 км пути, что вполне приемлемо, с учетом четырех экспедиционных ящиков на крыше и нестандартных покрышек.
По итогам легендарного марафона Дакар, можно с уверенностью сказать, что серийный УАЗ ПАТРИОТ показал выдающиеся результаты, а также успешно справился со всеми сложностями во время дебютного участия в престижнейшей трансконтинентальной гонке.
За время участия в марафоне произошел курьезный случай. В первой половине пути участники остановились у одного из магазинов, чтобы пополнить запасы воды. Отсутствовали не более 10 минут. Выйдя из магазина, обнаружили, что с правой стороны автомобиля отсутствуют дверные ручки! Но это оказалось лишь малой потерей по сравнению с тем, что из экспедиционного багажника на крыше автомобиля исчез ящик с минимальным набором запчастей, взятых в поездку на случай непредвиденных поломок. Это означало, что команда осталась без единой запчасти на УАЗ Патриот, а впереди был сложный и непредсказуемый марафон. Нетрудно догадаться, что это было дело рук местных правонарушителей, которые, встав на ручки дверей, взяли из багажника то, что могли быстро унести. После произошедшего инцидента команда приняла решение не оставлять автомобиль. Но этот случай еще раз доказывает, что несмотря ни на что, УАЗ ПАТРИОТ показал достойные результаты и без поломок прошел всю дистанцию легендарной гонки.
Ульяновскому автомобильному заводу исполняется 75 лет. В честь этого события на официальном сайте производителя был размещен специальный раздел с уникальными фактами и фотографиями из жизни завода и его детищ.
В разделе собраны исторические фотографии, выдержки из воспоминаний водителей-испытателей и инженеров, сведения о малоизвестных страницах истории предприятия. Героями зарисовок стали известные всем российским автомобилистам УАЗ-469 (ныне «Хантер») и «буханка».
Отметим, что официальный день рождения завода – 30 ноября. За 75 лет УАЗ выпустил более 4,5 миллиона автомобилей более 250 модификаций и экспортировал их на территории 130 стран мира. На сегодняшний день в линейке марки шесть моделей и около сотни их модификаций.
Архитектура застройки
17 июля 1947 года проектирование строительной части Ульяновского завода было выполнено трестом Промстройпроект на основании задания Министерства автомобильной промышленности.
Studebaker
В конце 1943 года на УАЗе была организована сборка трехосных американских грузовиков «Студебеккер», которые приходили по ленд-лизу из США и составляли достойную конкуренцию нашим ЗИС-5. Правда, грузоподъемность их была меньше, и требовали они более качественного топлива и смазки. Специально для российских условий компания Дженерал Моторс устанавливала моторы, которые могли работать на низкооктановом бензине. Завод успешно справился: за время существования проекта было собрано несколько сотен «Студебеккер», армия вовремя получала машины, на которые затем устанавливались реактивные гвардейские минометы «катюши».
Первый дизельный грузовик
Весной 1943 года, после завершения Сталинградской битвы, руководство УАЗа было вызвано в Москву, где получило указание готовить к производству новые машины, которые будут выпускаться после войны. И уже к 1 мая 1944 года в экспериментальном цехе был собран опытный образец дизельного грузовика, названный УльЗИС-253. В Советском Союзе не было подобных, если не считать опытных моделей. На первых же дорожных испытаниях эта 3,5 тонная машина показала такие динамические качества, что знаменитый по тем временам американский «Студебеккер» должен был уступить первенство. Использование дизельного топлива вместо бензинового делало новый автомобиль гораздо экономичнее…
История про термитов
Самая первая экспортная поставка автомобилей ГАЗ-69 была произведена в 1956 году в Индонезию. Туда доставили пробную партию автомобилей и через некоторое время заметили, что все шины превратились в «губку», их поели местные термиты. Видимо, шины из натуральной резины пришлись термитам по вкусу. Поставка срывалась! В очень короткий срок сотрудники УАЗ разработали шины для тропиков (не съедобные!)))). Таким образом, было налажено производство автомобилей в тропическом исполнении.
Откуда пошло название УАЗ – вездеход?
В 1959 году колонна машин пробивалась через пески под Астраханью. Катилось раскаленное солнце по серому пыльному небу, над вымершей степью и волнами барханов. Натужно гудели перегретые моторы. От металлических кузовов шел обжигающий жар. Колеса по самую ступицу зарывались в песок. Обливаясь потом, сплевывая скрипящую на зубах пыль, испытатели упорно вели свои машины, пробиваясь к Волге. Вырвались на прибрежную полосу. Ровно загудели моторы, свежий ветерок от воды принес облегчение. Машины шли, не сбавляя скорости, чтобы мокрый песок не засосал колеса. Проехали несколько километров, путь преградил залив, снова пришлось лезть через барханы, объезжать залив степью…
Первая машина пробилась через песчаную гряду, к ней прикрепили трос и стали перетаскивать остальные. Измученные жарой водители решили искупаться. И тут произошел самый невероятный случай за всю историю дорожных испытаний, рассказанный водителем В. Рябушкиным. Автомобиль, который стоял носом к воде, забыли поставить на ручной тормоз. Вода подмыла песок, и машина покатилась в воду. Один из водителей купался неподалеку.
— Ребята, машина уплыла! — закричал он. Действительно, покачиваясь на волнах, автомобиль плыл. Воздух, заключенный в закрытом кузове, и уплотнения на дверцах не давали сразу проникнуть внутрь воде — появилась плавучесть.
Все кинулись к машине. Навалились общими усилиями, вытолкнули на отмель, а затем буксиром вытянули из мокрого песка на твердый берег. Испытатели острили, что ульяновские автомобили не только ходят по суше, но и научились плавать. Это, конечно, шутка. Наши автомобили не умеют плавать, но они уверенно проходят глубокие броды. Недаром их называют вездеходами.
Снегоход
Работа над снегоходом началась в конце 1960 года. Снегоходный автомобиль УАЗ-451С был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители. Лыжи и гусеницы — сезонное оборудование, устанавливаемое на зиму для движения по снегу, а в остальное время года автомобиль используется как обычный колесный. Такое решение позволяет значительно расширить область применения грузовика.
Заводские испытания первого опытного образца начались зимой 1963 года, а в следующую зиму уже два новых образца проходили межведомственные испытания в Ульяновской области и республике Коми. В конце срока испытаний, зимой 1966 года, снегоходы прошли по маршруту Новосибирск — Омск — Кустанай — Уральск — Ульяновск. В условиях Сибири и Казахстана машины практически не встречали непроходимых снежных преград. Если в Коми, где снежный покров достигает двух метров, автомобили могли двигаться только по санно-тракторным дорогам, то в Западной Сибири и Казахстане глубина снега не превышает предела проходимости. Скорость по снежной целине достигала 15–20 км в час, по санно-тракторным дорогам -40-45 км в час. Дорожный просвет составлял 40 см. Грузоподъемность — 600–800 кг. Также на испытаниях было установлено, что переход с колесной ходовой части на полугусеничную занимает в полевых условиях время около 1 часа при работе двух человек.
Передвижной автокласс УАЗ
К техническим данным и внешнему виду автомобилей на мировом рынке предъявляются очень жесткие требования. И, чтобы выдержать конкуренцию, ульяновским автозаводцам приходится проводить большую работу по улучшению качества своих машин.
Немалый вклад в это дело вносили сотрудники экспериментального цеха отдела главного конструктора, которые выезжали в зарубежные командировки на автомобилях УАЗ с полностью обновленной материальной базой для обучения водителей, механиков и слесарей. Такая бригада именовалась передвижным автоклассом.
С помощью разрезных макетов агрегатов, действующих щитов электрооборудования, плакатов, схем и различного инструмента, заводчане проводили занятия с зарубежными специалистами, учили их правильно эксплуатировать УАЗы и производить ремонтные работы. В свое время один из инженеров-конструкторов отдела главного конструктора в качестве представителя завода три года был на Кубе.
Кому за старт серийного производства обязан 469-й
«УАЗ-469 был подготовлен заводом к производству еще в 1970 году. Были закончены все государственные испытания, оставалось получить на это лишь необходимое в таких случаях „добро“ с самого верха. Но его не давали. И главной причиной являлось то, что государство сильно потратилось на развитие других автозаводов в то время — ВАЗ и АЗЛК. Мы это знали, как, впрочем и то, что медлить с внедрением нашей машины уже просто нельзя. Иначе пришлось бы бросить все разработки в корзину, и народное хозяйство, армия так и не получили бы необходимую им технику.
Руководству области это было доказано. Но как доказать Москве? Ни наше министерство, ни Госплан на уговоры не шли и всячески уклонялись от подписания документа о внедрении нашей новой машины. Между тем мы с огромным трудом заполучили на проекте приказа визы всех заинтересованных лиц. Оставалось добиться ее у министра А. М. Потапова, но он упорно отказывал в этом.
Была пущена в ход дипломатия руководителей области и завода, министр дал свое согласие посмотреть наши машины. Мы их оперативно доставили в Москву, пригнали во внутренний дворик министерства. Потапов выглянул в окно с четвертого этажа и сказал: „Я их посмотрел. Какие-то красного цвета. Нет, они мне не понравились…“
На следующий день мы решились взять в павильоне ВДНХ выставленную там белую машину, и я подогнал ее к подъезду министерства. Встретил Потапова: „Посмотрите, пожалуйста, перекрашенную!“. Он нехотя сел в машину, и мы с начальником подготовки производства, покатили его по булыжнику Кузнечного моста и улицам Москвы. Едем, даем пояснения. Объясняем, что затраты на внедрение этой машины окупятся уже через полтора года, что по сравнению с ГАЗ-69 она сделает армию более мобильной, получат необходимую им технику сельское хозяйство и другие ведомства. Министр с нашими доводами согласился, но приказ не подписал.
После того как министр окончательно отказался подписать приказ, я решил обратиться за помощью в отдел машиностроения ЦК. Все рассказал и получил совет: „В этом деле тебе может помочь только один человек — Брежнев. Но это почти невозможно“. А в те времена уже мелькало в газетах пристрастие генсека к автомобилям. Хватаюсь за это: „А я дам ему на новой машине поездить“.
Меня познакомили с начальником Завидовского заповедника, и мы договорились о том, что я вручу Брежневу, Гречко и Подгорному наши 469-е УАЗы. Решено.
Через 4 дня после этого разговора мы прибыли в Завидово с нашими машинами. Дело было к вечеру, и прогуливавшийся по аллее Брежнев был напуган шумом моторов, но как только ему объяснили, в чем дело, тут же заинтересовался и, конечно, захотел посмотреть на уазики. Посмотрев, загорелся проехать на невиданной доселе машине. Проехал, кстати, довольно квалифицированно и стал слушать мои объяснения. Разговор длился более получаса. Затем была еще одна наша встреча, и только после этого он дал министру команду провести заседание коллегии Минавтопрома на УАЗе и подписать приказ. Тот самый приказ, которого мы так долго ждали, которого добивались с таким трудом.
И вот министра, его замов и начальников мы посадили в самолет, который взял курс на столицу, а мы остались в Ульяновске. Остались с победой. Это значило, что завод сможет получить все необходимые средства на внедрение автомобиля, приобретение оборудования и оснастки.
Вот так вставал на колеса внедорожник УАЗ 469, которому была суждена долгая жизнь на конвейере нашего завода».
Памир
Из отчёта по государственным испытаниям автомобилей УАЗ-469: Испытания проводились с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объёме 27,4–30,6 тысяч километров пробега.
Первый этап пробеговых испытаний в объёме 9 200 километров был проведён с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск — Аральск — Ташкент — Ош — Хорог — Душанбе — Ашхабад — Баку — Волгоград — Ульяновск.
Кроме того, дополнительно, с целью проверки эффективности доработки агрегатов и узлов, проведённой заводом по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общим весом по 850 килограммов в октябре—ноябре 1962 года участвовали в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошли 9500 километров по маршруту Ташкент — Ош — Хорог — Душанбе — Керки — Мары — Ашхабад — Красноводск — Баку — Тихорецк — Краснодар — Керчь — Запорожье — Ульяновск.
Основная часть испытаний по горным дорогам проходила по Памиру (Ош — Хорог — Душанбе) на больших высотах. Дороги были в основном щебеночные, на отдельных участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъёмами и спусками с большим количеством резких поворотов и перевалами значительной высоты.
Вторые испытания УАЗ-469 проводились с марта по сентябрь 1964 года и их километраж достиг 25 тысяч.
С целью сравнения результатов при проверке эффективности доработки автомобиля значительная часть пробеговых испытаний (булыжное шоссе, горные дороги, тяжелые дорожные условия) проводились по маршрутам государственных испытаний 1962 года в одинаковых метеорологических условиях. Четвертый этап этих испытаний проходил с 7 июля по 22 августа. За это время автомобили прошли 9 тысяч километров по маршруту Ульяновск — Ташкент — Ош -Хорог — Душанбе — Ашхабад — Баку — Элиста — Ульяновск.
В ходе испытаний требовалось проверить и оценить эффективность проведенной заводом доработки автомобиля: тягово-динамические и конструктивные показатели опытных образцов, их надежность и эксплуатационные качества на проверку соответствия заданным тактико-техническим требованиям. Кроме того, нужно было дать заключение о возможности постановки УАЗ-469 на производство.
Первый автомобиль, покоривший Эльбрус
В августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4200 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.
Этими испытаниями руководил инженер-конструктор Нальчикского высокогорного геофизического института А. П. Берберашвили. Он, первый в мире мото-альпинист, сумел до этого на мотоцикле собственной конструкции покорить восточную вершину Эльбруса, поднявшись на высоту более 5600 метров.
В 1974 года на Кавказе проходил автопробег, в рамках которого испытывались внедорожники новой модели УАЗ-469. Конечной точкой маршрута был Грозный, а Эльбрус находится всего в сотне километров от трассы на столицу Чеченской республики. Почему не заехать?
В поселке Терскол — последнем населенном пункте перед Эльбрусом — был разбит базовый лагерь.
Несколько дней вблизи поселка Терскол шли тренировки. Ранним утром три яркоокрашенных «уазика» — красный, желтый и голубой — стартовали из Терскола, расположенного на высоте 2150 метров над уровнем моря.
«Ледовая база… Дальше дороги нет, — писали испытатели. — Мощность двигателей сократилась процентов на 40, однако упрямые детища Ульяновского завода продолжают продвигаться дальше.
Закаменелая шероховатость фирнового снега. Острые зазубрины льда. Моторы воют до хрипоты, шины с визгом цепляются за неровности белого поля. Вон „язык“ одного из эльбрусских ледников. Здесь 4200 метров над уровнем моря. Отсюда — в обратный путь…»
Восхождение запланировали на утро, а вечер было решено посвятить подготовке машин и отдыху: проверили давление в шинах, уровень масла в двигателе… Но отдыха не получилось. В ночь перед официальным восхождением к водителям УАЗов обратились спасатели: «На горе в трещину попали люди. Необходимо очень срочно доставить наверх спасательное оборудование. Без помощи до утра могут замерзнуть». Испытатели откликнулись на просьбу.
«Теплый предгорный воздух постепенно сменился на пронзительный колючий ветер, температура упала ниже нуля. Тучи закрыли солнце, стало не по себе. Смотреть по сторонам страшно! Слева — отвесный обрыв глубиной более километра, справа — как стена встали скалы, проселочная дорога превратилась в узкую горную тропу, по которой до последнего времени ходили лишь ишаки. Взгляд только вперед, правая нога давит на газ! Главное — не испугаться и не нажать на тормоз! Это равноценно смерти. В этом случае колеса потеряют сцепление с дорогой и велик шанс рухнуть в пропасть. Испытание не для слабонервных! Машинам не легче: разреженный воздух отнял у двигателей 20–30 л. с., шины из последних сил вгрызаются в каменную осыпь и периодически начинают буксовать, колеса по левому борту вот-вот сорвутся вниз. Но вдруг горы как будто расступились, и перед нами встало обледенелое заснеженное плато. Высота 4000 метров. Весь путь занял около 38 минут. Спасатели с нашей помощью смогли добраться до терпящих бедствие альпинистов очень быстро. Все люди были спасены», — вспоминает легендарное восхождение один его участников Владимир Харужа. Спускались уже в сумерках.
Это было большое достижение: до такой высоты на Эльбрус на автомобилях в то время не забирался никто!
В честь 30-летнего юбилея восхождения на Эльбрус и в знак уважения к героической работе спасателей Ульяновский автомобильный завод передал Эльбрусскому поисково-спасательному отряду МЧС России новый автомобиль УАЗ Хантер. Эта выносливая неприхотливая машина наверняка поможет спасти не одну человеческую жизнь.
Сахара
Три автомобиля серии УАЗ-469Б, один дизельный УАЗ и мотоцикл с коляской МТ-9 Днепр, все советского производства, на рассвете 9 января 1975 года направляются в Неаполь, чтобы потом следовать на пароходе в Тунис.
В составе экипажа 14 человек, из которых только двое уже бывали в пустынной местности. Экспедиция направляется в Нигер (с конечным пунктом в Ниамей) через Сахару. Автомобили загрузили максимально: УАЗы с бензиновым двигателем везли вес порядка 900 кг, а дизельный УАЗ, помимо снаряжения, дополнительно везет 500 кг запчастей. Мотоцикл был в том исполнении, в котором обычно поставляется покупателю. Для него взяли два запасных колеса и немного запчастей.
Москва – Магадан – Москва
Это были труднейшие испытания с бездорожьем, распутицей, с разливами рек и озер вразнообразных погодных условиях. УАЗы демонстрировали невероятную проходимость, преодолевая опасные участки по талой воде и льду. В результате этого пробега на страницах газет и журналов появилось немало публикаций о новом качестве лучших советских внедорожников. Часть этих материалов была впоследствии перепечатана зарубежными изданиями. В одном из очерков руководитель автопробега описывал характерный эпизод, когда на подходе к станции «Зима» на глазах у изумленных людей, ожидавших переправы, «уазики» с ходу преодолели быструю речку глубиной не менее метра.
В начале 1976 года на протяжении полутора месяцев в далеком северном крае проводились испытания опытного образца УАЗ — 452АС с целью создания автомобиля для Крайнего Севера. Для сравнения тепловых режимов вместе с ним отправился в путь второй образец — вот уже восемь лет серийно выпускаемая машина «скорой помощи» в ее северном варианте.
Основное отличие опытного образца — улучшенная термоизоляция кузова. Весь кузов был утеплен с помощью напыленной полиуретановой прослойки. Кроме того, установлены четырехрядные отопители с пенной системой охлаждения. В салоне предусмотрен автономный отопитель, работающий при заглушенном моторе. Модернизирован и сам салон: мягкие кресла для медиков, носилки на каретке, которые легко и быстро выдвигаются, тумбочка для медикаментов и дополнительное освещение. В машине можно установить оборудование, необходимое для экстренной помощи. Испытания проходят и многие другие компоненты: от пускового приспособления до степени обмерзания или запотевания двойных стекол, «поведения» обивки стекол.
За время испытаний УАЗы исколесили по Якутии около 12 000 км и провели необходимый комплекс испытаний. Якутия — край капризной и морозной погоды. Температура здесь доходит до минус 40–50 градусов по Цельсию. Водителям зачастую приходится совершать рейсы в условиях тумана и сильных снежных заносов.
Опытный автомобиль с улучшенной термоизоляцией кузова успешно выдержал трудный экзамен. При 50-градусном морозе в автомобиле было около 30 градусов тепла. При такой температуре можно не только доставить больного в больницу, но и оказать ему помощь прямо в машине.
Во время испытаний Ульяновские специалисты с двумя своими автомобилями активно включились в работу по оказанию медицинской помощи местному населению. Из рассказов руководителя группы испытателей: «В один из февральских дней медицинские работники города Якутска получили сигнал о том, что понадобилась срочная врачебная помощь одной из жительниц города Амги. Из-за сильного тумана самолет санитарной авиации вылететь не смог. И тогда обратились за помощью к ульяновским испытателям, которые отправились в путь на опытном автомобиле с двумя врачами. В трескучий мороз, при больших снежных заносах и плохой видимости кандидат в мастера спорта по автокроссу, молодой водитель-испытатель преодолел более чем 200-километровый путь за минимальное время, и больная была спасена».
«В другой раз, — продолжает свой рассказ один из испытателей, — возвращались мы из далекого поселка Хандыга, который расположен примерно в шестистах километрах от Якутска. Был поздний вечер, на дворе, как всегда, мороз. Неожиданно замечаем на дороге человека, который буквально весь покрылся инеем. Мы, конечно, остановились. Оказалось, километрах в семи встал трактор. Необходима срочная помощь, иначе люди могут погибнуть от мороза». Ульяновцы на опытном автомобиле и «санитарке», не раздумывая, свернули в сторону, по бездорожью пробились к трактору и доставили людей в ближайший населенный пункт.
Однажды по срочному вызову машина с испытателем Юрием Рукиным отправилась в одно из селений к роженице-якутке. У женщины были трудные роды. На обратном пути она родила в машине девочку. В честь города Ульяновска её назвали Ульяной.
И таких случаев за всё время испытаний было немало. В трудных условиях севера автомобили УАЗ всегда приходили на помощь местным жителям.
Каракумы
В 1977 г. начался пробег автомобилей по маршруту: Москва — Горький — Ташкент — Каракумы — Баку — Тбилиси — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва. Газеты писали: «Каракумский пробег показал, что УАЗ — автомобиль, годный для эксплуатации в самых разнообразных климатических и почвенных условиях».
19 июля с центральной площади Ульяновска взяли старт машины, несколько отличавшиеся от серийных. На них была установлена новая светотехника, улучшены тормоза, снижена токсичность выхлопных газов, более удобными стали сиденья для водителя и пассажиров.
Колонне предстояло пройти по дорогам страны более 10 тысяч километров и значительную часть через труднодоступные места Средней Азии и Закавказья. Главным объектом испытаний было детище Ульяновского моторного завода. Модернизация серийного двигателя значительно увеличила его мощность и экономичность. На протяжении всего долгого пути за показаниями многочисленных датчиков, вживленных в тело двигателя, внимательно следили инженеры-испытатели. Сотни замеров были произведены за время почти безостановочного броска по бездорожью плато Устюрт, в песках Каракумов и в разреженном воздухе Памирских перевалов. УАЗы с надписью «Испытания» привлекали внимание повсюду. И, конечно же, приятно было слышать искреннюю хвалу вездеходам от колхозников Каракалпакии и газовиков Туркмении, хлопкоробов Узбекистана и овцеводов Киргизии, работников милиции и пограничников.
Пустыня не была для УАЗа неизведанным районом. Ульяновские внедорожники и ранее бывали здесь, проходили испытания. Но чаще всего это было так. Шли по асфальту, потом останавливались, сворачивали в сторону и пробовали идти прямо по зыбучим барханам. Получалось. Однако хотелось не просто испытать автомобиль в песках, а пересечь пустыню с севера на юг, причем осуществить это в самом сердце Каракумов, в наиболее трудном месте. И такие испытания начались в 1979 году. Однако многие из них не знали, что ещё до песков в Северном Казахстане придется им хватить лиха. Весенняя распутица превратила мелкие речки в огромные озера. Казалось, не выбраться из этого плена. Однако, автомобили оказались на высоте и проехали вброд через водные преграды. Вода заливала лобовые стекла, машины едва касались колесами дна, но продолжали упрямо двигаться вперед. А как тяжело было в пустыне! Шли, ориентируясь только по солнцу, шли по солончакам и барханам. И всего за два дня ульяновские внедорожники преодолели по пескам 500 км. Ночью 4 апреля 1979 года колонна УАЗов вышла на улицы Ашхабада.
Утром вторника, 29 марта, в Вышневолоцком районе Тверской области на федеральной трассе М-10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург) произошла смертельная авария, в результате которой погибли 2 человека. По трассе М-10 властями временно ограничено движение.
Как передает портал о дорожных происшествиях dorinfo.ru, сегодня рано утром на 284 километре федеральной дороги в Вышневолоцком районе региона столкнулись фура DAF и легковой автомобиль «ВАЗ 21111». Подробности и причины аварии правоохранителям только предстоит выяснить.
В результате столкновения хозяин автомобиля «Лада» 1975 года рождения и его пассажир получили травмы, несовместимые с жизнью, и погибли на месте. Проезд по трассе временно перекрыли из-за того, что искореженные автомобили заняли почти всю ширину проезжей части.
В крымской столице к концу этого года планируют капитально отремонтировать дорожное полотно западной и южной въездных магистралей. Об сегодня, 29 марта, сообщила администрация города Симферополя на местной пресс-конференции, посвященной муниципальным проблемам.
«Мы начали работы по текущему содержанию дорог по улицам Русской и Данилова. В этом году мы начнём ремонт въездных магистралей по улицам Севастопольской и Ялтинской. Подрядчиками осуществляется выполнение гарантийных обязательств по уже выполненным работам. Качество выполняемых работ находится на постоянном контроле в Департаменте административно-технического контроля администрации крымской столицы», – цитирует слова заместителя главы администрации крымской столицы Юрия Тур официальный сайт администрации города Симферополя.
На конференции журналистам также было заявлено, что в рамках гарантийного обслуживания подрядчики прошлогоднего ремонта дорог выполняют предписания по устранению нарушений. Тур также акцентировал внимание на том, что продление действия упрощенной процедуры госзакупок, принятое Госдумой РФ 25 марта, значительно упростит в том числе и процесс реконструкции дорожного покрытия улиц крымской столицы.
«Мы очень ждем документ об упрощенной процедуре. Как только будут все нормативные рамки выдержаны, сразу приступим к работам», – добавил Тур.
По словам главы администрации Симферополя Геннадия Бахарева, ямочный ремонт дорог в городе начался еще в первую неделю марта. Он также заявил, что подобных транспортных реконструкций регион не видел лет 25. На многих участках городских дорог, по сути, асфальт, положенный еще при Михаиле Горбачеве.
«СОЛЕКС» является одним из популярных карбюраторов, которые используются на отечественных автомобилях.
Предлагаем ознакомится с основными проблемами и нюансами в процессе регулировочных работ, а также подробно узнать об устройстве и принципе работы карбюратора «СОЛЕКС»
