На Женевском автосалоне представили самую необычную Pagani. Это касается не только ее названия, но и конструкции, которая во многом революционна для марки.
Ее имя следует произносить резко на выдохе: «Уайра» с ударением на «а». Потому что внутри нее поселился ураган. Ведь Уайра у латиноамериканских индейцев — бог ветра.
Больше воздуха!
Это к тому, что впервые у Pagani появился наддувный двигатель V12! Тот самый AMG M158, что ставят на SL 65 AMG в самой дорогой модификации Black. Благодаря двум турбинам он с 6,0 л объема выдает 700 л. с. и 1000 Нм! А ведь Huayra дорожная, а не гоночная машина.
Прирост по сравнению с предшественниками приличный. У Pagani Zonda Cinque 7,2-литровая версия прежнего атмосферного двигателя AMG M120 развивает 678 л. с. и 780 Нм. А у «бешеной» Pagani Zonda R 6-литровый вариант того же «эм сто двадцатого» — 750 л. с. и 710 Нм. Так что по крутящему моменту Huayra даже круче Zonda R!
К тому же у нее семиступенчатая секвентальная коробка передач XTrac, а у предшественников — только шестиступенчатая. А следовательно, возможности двигателя реализуются более полно.
Есть только одна заковырка. Двойной наддув потребовал куда более сложную систему охлаждения. Поэтому накиньте-ка 140 кг к Zonda Cinque и даже 280 кг — к Zonda R и получите 1350 кг сухой массы Huayra. И потому с места до «сотни» она «стреляет» за 3,2 с Zonda Cinque — за 3,3 с, Zonda R — за 2,7 с. Такая вот получается иерархия.
Конек Pagani Huayra в другом — в управляемости. Инженеры Pagani добились для нее близкой к идеальной развесовки для центральномоторного заднеприводного суперкара — 44:56.
Момент инерции, воздействующий на корму в поворотах, тоже сведен здесь к минимуму. За счет того, что коробка передач необычно пристыкована к продольно расположенному мотору V12 поперек! Таким образом, «охвостье» коробки не простирается за заднюю ось, как у всех предшественников Huayra. Весь силовой агрегат здесь располагается строго в базе.
Самолет наоборот
Вдобавок машине помогает в виражах активная аэродинамика. Она здесь весьма необычная для автомобиля, так как пришла к Huayra из авиации. У самолетов есть такой термин: «механизация крыла». Так вот, в случае с Pagani Huayra можно говорить о механизации кузова! Сверху по углам у него имеются четыре подвижных аэродинамических щитка, закрылка, элерона — называйте, как хотите. Они работают по отдельности или совместно, распределяя обтекающие автомобиль потоки воздуха не только спереди, сзади или в продольном направлении, но и по диагонали. Благодаря их слаженной работе автомобиль равномерно прижимается к асфальту.
Управляющий щитками активной аэродинамики электронный блок анализирует данные от датчиков скорости автомобиля, продольного и поперечного ускорений, рыскания вокруг вертикальной оси, режимов работы мотора, коробки и положения рулевого колеса.
Например, при резком торможении Huayra, что называется, всем телом препятствует крену вперед, а следовательно, разгрузке задней ведущей оси. Тогда передок автомобиля автоматически приподнимается, а оба щитка на корме встают вертикально, дополнительно исполняя роль тормозных парашютов. Впрочем, передок Huayra можно приподнять непосредственно в движении и для перескока через «лежачего полицейского». А «выжимать» она может до 370 км/ч, что потребовало специальных шин Pirelli P Zero, способных выдержать такую скорость Pagani Zonda Cinque и Zonda R разгоняются до 350 км/ч. Прямо какаято дьяволица, а не машина!
Эксцентричные двери «крыло чайки» Huayra, глубоко заходящие на крышу, потребовали значительного усиления карбонотитанового монокока. И уже идут разговоры о скором появлении открытой версии модели!
Крепкий орешек
Цена Huayra ожидается соответствующая — свыше 1 000 000 евро. Тем не менее на нее уже принято 60 заказов. Мы будем внимательно следить за всем, что будет происходить вокруг знаковой для Pagani модели. А может, удастся еще и поездить!
Что интересного в Pagani Huayra
• Активная аэродинамика
• Двигатель 6,0 л V12 твин-турбо 700 л. с., 1000 Нм
• Семиступенчатая секвентальная коробка передач
• Активная аэродинамика за счет активных закрылков на кузове
• Разгон 0—100 км/ч на 0,1 с быстрее, чем у Zonda Cinque
