Проблемы при покупке Opel Astra H

Опель Астра третьего поколения выпускали 10 лет. Следовательно, десятилетняя машина – это наиболее свежий вариант. Если вспомнить про славу Опель, как не самого лучшего немецкого производителя, можно смело отказываться от решения купить этот автомобиль. Тем не менее, вторичный рынок пестрит объявлениями этой модели, которые «висят» не так и долго. Значит, машина востребована, поэтому стоит разобраться, насколько выгодна будет такая покупка.

Поскольку у машин 10-15 лет может быть достаточно много проблем, важно знать, к чему стоит готовиться. Ведь одно дело, например, ремонт глушителя от случайного наезда на бордюр, и совершенно иное – капиталка мотора из-за того, что из него выжали все до последнего.

Astra H многим полюбился за дизайн. Некоторые считают его более актуальным, чем у следующего поколения модели. В те годы Опель выпускался на российских заводах, которые предлагали такие варианты кузова:

• Хэтчбек (три и пять дверей).
• Седан.
• Универсал.
• Купе.

Наибольшую популярность получил первый вариант.

Двигатели и трансмиссии

Официально на российском рынке есть только три бензиновых двигателя: 1.4, 1.6 и 1.8 литров. Каждый из них шел с механикой, плюс у «старшего» был гидромеханический автомат, а у 1.4 и 1.6 – робот.

1.4

У этого мотора чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Мощность – 90 л.с., чего явно маловато для машины весом 1200 кг. Ресурс цепи сильно зависит от манеры езды, это может быть как 200 тыс. км, так и 80 тыс. км. Менять ее рекомендуют сразу с помпой.

1.6 и 1.8

Это самые распространенные двигатели на третьем поколении Астры. У 1.6 после рестайлинга добавилось 10 лошадиных сил (115 против 105), а у 1.8 – 15 л.с. (140 против 125). Это родственные моторы, с одинаковыми проблемами:

• Теплообменник. Перед покупкой машины, стоит заглянуть в расширительный бачок. Если он грязный или жидкость в нем стала коричневой, видны разводы, значит, теплообменник подлежит замене. И хорошо, если это масло попало в антифриз, а не наоборот. На многих машинах теплообменник уже заварен.
• Шестерни. Стрекочущий звук свидетельствует о необходимости замены шестерен фазовращателей. Это недешевая процедура. Хотя есть надежда, что после чистки или замены клапана фазорегулятора все пройдет.
• Навесное оборудование. Не отличается долговечностью генератор и ролики. Чтобы не допустить серьезных проблем, нужно следить за состоянием ремней.

Зато эти двигатели не требовательны к качеству масла и топлива.

Узнать более подробную информацию можно тут!

Подвеска

Подвеска у Астры достаточно надежна, поскольку проста. Сзади – балка, а спереди – McPhersen. Относительно часто меняются стойки и втулки стабилизатора, но это не разорительная процедура. После 100 тыс. км пробега устают рычаги и стойки.

Электрика

Если выбирать слабое место Опель Астра Н, то однозначно это будет электрика. Едва ли не каждая вторая машина без работающего сим-модуля, а без него в ошибку уходит блок ESP. Симптомом этой неисправности является неработающий мультируль или сигнал. ESP не работает по причине того, что «мозги» не понимают положения руля. С другими блоками тоже бывают проблемы. Происходят они часто из-за окисления. Поэтому при компьютерной диагностике их видно не будет.

Еще одна проблема – фары. Чтобы поменять в них лампочку, нужно лезть в специально предусмотренный люк в нише колеса. К тому же от солей и скачков температур рассыхается уплотнитель, из-за чего фары начинают потеть, а контакты окисляться. Это уже приводит к тому, что лампочку в них долго не живут. Не отличаются долговечностью в суровых российских реалиях и противотуманки, которые часто трескаются.

Опель Астра H – достойный недорогой автомобиль на вторичном рынке. Ну не стал бы производитель неудачную модель держать на конвейере 10 лет. Естественно, есть у Астры свои недостатки, но это касается всех машин с пробегом.